1. Tóm tắt sản phẩm
Đường hầm núi Xia Gongla là một đường hầm cao tốc dài 4.392 mét nằm ở huyện Banbar, thành phố Qamdo, Khu tự trị Tây Tạng. Đây là một dự án trọng điểm trên Quốc lộ G349 của Trung Quốc, nối liền thị trấn Tsoka và xã Jinling. Được xây dựng xuyên qua núi Xia Gongla, đường hầm này cung cấp cho người lái xe một tuyến đường cao tốc an toàn và đáng tin cậy hơn qua vùng cao nguyên.
Việc xây dựng Đường hầm núi Xia Gongla bao gồm việc đào một đường hầm cao tốc hai chiều, một đường hầm duy nhất. Độ cao cửa hầm nằm ở khoảng 4.750 mét so với mực nước biển, đặt ra nhiều khó khăn cho các nhà thiết kế và nhà thầu, bao gồm độ cao lớn, nhiệt độ thấp, tuyết rơi theo mùa, địa hình núi non hiểm trở và khả năng tiếp cận công trường hạn chế.
Đường hầm được mở cửa cho giao thông vào năm 2024 sau khoảng sáu năm xây dựng. Nó đã giúp khu vực này không còn phụ thuộc vào con đường núi trước đây thường xuyên bị đóng cửa do tuyết rơi dày.
2. Chi tiết dự án
Dự án: Đường hầm núi Xia Gongla
Địa điểm: Huyện Banbar, thành phố Qamdo, Tây Tạng, Trung Quốc
Đường cao tốc: Quốc lộ G349 của Trung Quốc
Chiều dài đường hầm: 4.392m
Độ cao cửa hầm: Khoảng 4.750 mét
Cấu hình đường hầm: Đường hầm một chiều, giao thông hai chiều
Chiều rộng thông thoáng: 9 mét
Chiều cao thông thoáng: 5 mét
Cường độ gia cố chống động đất: Cấp VII
Ứng dụng: Đường hầm cao tốc trên núi cao
3. Chi tiết dự án
Nằm trong một vùng núi hẻo lánh ở phía đông Tây Tạng. Cư dân sống ở hai bên sườn núi – thị trấn Tsoka và xã Jinling – trước khi đường hầm được xây dựng đều phải dựa vào con đường núi dốc.
Mặc dù trước đây đã từng có con đường xuyên qua núi Hạ Công La, nhưng tuyết rơi dày và thời tiết mùa đông khắc nghiệt đã khiến con đường không thể đi lại được trong nhiều tháng mỗi năm. Giao thông địa phương, hoạt động nông nghiệp và việc người dân tiếp cận dịch vụ chăm sóc y tế đều gặp khó khăn do việc đóng cửa đường theo mùa.
Tháng 10 năm 2018, các quan chức đã phê duyệt việc khởi công dự án nâng cấp đường cao tốc G349 Banbar–Lhari. Việc thi công hầm đường sắt Xia Gongla cũng bắt đầu vào cùng tháng đó.
Nhờ tạo ra tuyến đường trực tiếp xuyên qua núi, dự án này đã trở thành một trong những dự án cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng nhất của Tây Tạng. Các tài xế trong khu vực không còn cần phải vượt qua con đường cao và thường xuyên bị ảnh hưởng bởi thời tiết khắc nghiệt trên núi Hạ Công La nữa.
4. Các vấn đề chính về thiết kế và thi công
4.1 Môi trường vùng cao
Độ cao của hai cửa hầm xấp xỉ 4.750 mét. Ở độ cao này, tình trạng thiếu oxy có thể ảnh hưởng đến nhân viên và hiệu suất hoạt động của máy móc cũng như năng suất xây dựng. Do đó, việc lập kế hoạch bảo trì thiết bị, cung cấp vật tư và quản lý sức khỏe nhân viên là những khía cạnh quan trọng trong suốt quá trình xây dựng.
4.2 Khí hậu khắc nghiệt
Lượng tuyết rơi dày, nhiệt độ thấp và mùa đông kéo dài đã tạo ra thời gian thi công eo hẹp. Nhiệt độ thấp cũng ảnh hưởng đến thời gian đông kết bê tông, hiệu quả bơm vữa, chức năng máy móc và việc bảo quản vật liệu xây dựng. Do đó, cần có các biện pháp kiểm soát nhiệt độ hiệu quả cho việc thi công mùa đông cũng như cho các trạm trộn bê tông, cơ sở chế biến và điều kiện làm việc trong đường hầm.
4.3 Điều kiện đá xung quanh phức tạp
Các đường hầm dài xuyên núi có thể gặp phải các vấn đề như đá nứt nẻ, khối đá yếu, sự xâm nhập của nước ngầm và sự thay đổi chất lượng của đá xung quanh. Các thông số chống đỡ phải thích ứng với điều kiện địa chất gặp phải trong quá trình đào. Việc đào hầm an toàn được đảm bảo thông qua hệ thống gia cố đá liên kết, chống đỡ bề mặt lộ thiên và chống đỡ trước.
4.4 Hậu cần
Vị trí hẻo lánh của công trường khiến việc vận chuyển nhân viên, máy móc và vật liệu xây dựng trở nên khó khăn hơn. Do đó, việc đảm bảo nguồn cung ổn định là vô cùng quan trọng, đặc biệt là khi việc tiếp cận công trường có thể bị gián đoạn bởi điều kiện thời tiết xấu.
4.5 Các yếu tố liên quan đến động đất
Cấu trúc đường hầm được thiết kế với cường độ chống động đất cấp VII. Do đó, tính ổn định kết cấu, sự liên tục của hệ thống chịu lực và độ bền là những yếu tố thiết kế quan trọng cần xem xét.
5. Yêu cầu hỗ trợ mặt đất
Hệ thống chống đỡ mặt đất trong một đường hầm có kích thước và độ cao lớn như vậy phải phản ứng nhanh chóng với sự thay đổi của điều kiện địa chất đồng thời đảm bảo hiệu suất hoạt động ổn định dọc theo mặt cắt đào.
Các hệ thống hỗ trợ mặt đất thường được sử dụng trong các dự án như thế này bao gồm:
5.1 Bu lông đá tự khoan
Bu lông đá tự khoan cho phép khoan, neo và bơm vữa trong một thao tác duy nhất. Bu lông đá tự khoan đặc biệt hiệu quả trong các khối đá bị nứt nẻ và điều kiện nền đất không ổn định, nơi mà một lỗ khoan thông thường sẽ bị sập trước khi có thể đặt được phần tử gia cố.
5.2 Neo thanh rỗng
Neo thanh rỗng có vữa giúp gia cố nền đất xung quanh và truyền tải tải trọng từ đá yếu sang nền đất chắc chắn hơn. Có nhiều chiều dài, đường kính và cường độ thép khác nhau để đáp ứng các yêu cầu về khả năng chịu tải thiết kế.
5.3 Bu lông neo đá bằng sợi thủy tinh
Bu lông đá bằng sợi thủy tinh thường được sử dụng để gia cố tạm thời và ổn định mặt hầm. Độ bền kéo cao kết hợp với khả năng chống ăn mòn và dễ cắt khiến chúng trở thành lựa chọn tuyệt vời cho các khu vực có thể được đào bới sau này.
5.4 Dầm giàn và kết cấu đỡ bằng thép
Dầm giàn có thể được sử dụng cùng với bê tông phun, lưới thép và bu lông đá để tạo ra một hệ thống hỗ trợ liên tục xung quanh mặt cắt ngang đường hầm. Hệ thống hỗ trợ này giúp phân bổ đều tải trọng mặt đất và duy trì hình dạng hố đào theo thiết kế.
5.5 Giá đỡ trước dạng ống cho ô dù
Hệ thống dù ống có thể được sử dụng để tạo ra một mái che chắc chắn trong các đoạn hầm yếu, nứt nẻ hoặc nông phía trước gương hầm. Hệ thống hỗ trợ này giúp tăng cường sự ổn định trong khu vực thi công và giảm thiểu biến dạng do quá trình đào hầm gây ra.
6. Ý nghĩa của dự án
Bằng cách cung cấp một tuyến đường đáng tin cậy trong mọi điều kiện thời tiết xuyên qua núi Hạ Công La và loại bỏ nhu cầu trước đây về việc các phương tiện phải đi qua đèo núi Hạ Công La thường xuyên có tuyết, đường hầm núi Hạ Công La đã cải thiện đáng kể độ tin cậy và an toàn giao thông.
Ngoài việc mang lại những lợi ích này, đường hầm núi Xia Gongla và việc mở rộng đường cao tốc G349 còn:
Trên hết, dự án kỹ thuật này cho thấy tầm quan trọng thiết yếu của các đường hầm dài xuyên núi để vượt qua những thách thức về địa hình ở vùng cao và xây dựng các tuyến đường đáng tin cậy qua các vùng chưa phát triển.
7. Giải pháp hỗ trợ đường hầm Wanfeng
Wanfeng thiết kế và sản xuất các sản phẩm chống đỡ nền đất được sử dụng trong đường hầm cao tốc, đường hầm đường sắt, hầm mỏ, công trình thủy điện và hang động ngầm. Nếu bạn đang thực hiện một dự án có điều kiện tương tự như Đường hầm núi Hạ Công La, chúng tôi có thể cung cấp các giải pháp như:
Đường kính sản phẩm, chiều dài, vật liệu thép, dạng ren, lớp bảo vệ chống ăn mòn và các dạng kết nối có thể được tùy chỉnh dựa trên điều kiện địa chất và yêu cầu của dự án.
Bạn đang lên kế hoạch xây dựng đường hầm cao tốc hoặc dự án ngầm ở vùng cao? Hãy liên hệ với Wanfeng để được hỗ trợ lựa chọn sản phẩm, tài liệu kỹ thuật và các giải pháp thiết kế hệ thống chống đỡ nền móng tùy chỉnh.
8. Câu hỏi thường gặp
8.1 Đường hầm núi Hạ Công La dài bao nhiêu?
Đường hầm chính dài 4.392 mét. Đây là đường hầm cao tốc một làn, hai chiều, có chiều rộng thông thủy 9 mét và chiều cao thông thủy 5 mét.
8.2 Đường hầm núi Hạ Công La được xây dựng ở đâu?
Tuyến đường này được xây dựng ở huyện Banbar, vùng Qamdo, Khu tự trị Tây Tạng, Trung Quốc. Nó chạy giữa thị trấn Tsoka và xã Jinling trên quốc lộ G349 của Trung Quốc.
8.3 Vì sao đường hầm núi Hạ Công La được xây dựng?
Công trình này được xây dựng để tránh một con đường núi dốc nguy hiểm thường xuyên có tuyết rơi dày và phải đóng đường theo mùa. Đường hầm cho phép giao thông an toàn hơn, nhanh hơn và đáng tin cậy quanh năm.
8.4 Những vấn đề chính khi xây dựng đường hầm ở độ cao lớn là gì?
Các dự án đường hầm ở vùng núi cao có thể gặp phải nhiều vấn đề, bao gồm môi trường thiếu oxy, nhiệt độ thấp, tuyết rơi dày, khó khăn về hậu cần, địa chất phức tạp, hạn chế về hiệu suất thiết bị và quá trình đông cứng bê tông/vữa chậm.
8.5 Những loại kết cấu chống đỡ nào có thể được sử dụng cho đường hầm xuyên núi?
Các loại neo tự khoan, neo thanh rỗng, bu lông sợi thủy tinh, bu lông ma sát, dầm lưới, bê tông phun và hệ thống chống đỡ trước bằng ống đều có thể hiệu quả tùy thuộc vào điều kiện địa chất.
