1. Краткое описание продукта
Туннель через гору Сягунла — это автомобильный туннель длиной 4392 метра, расположенный в уезде Банбар города Чамдо Тибетского автономного региона. Он является контрольным проектом на национальной автомагистрали Китая G349 и соединяет между собой город Цока и поселок Цзиньлин. Построенный через гору Сягунла, он обеспечивает водителям более безопасное и надежное передвижение по высокогорной местности.
Строительство тоннеля в горах Сягунла предполагало прокладку однопутного двухстороннего автомобильного тоннеля. Высота портала проекта составляет около 4750 метров над уровнем моря, что создавало для проектировщиков и подрядчиков сложные условия, включая большую высоту, низкие температуры, сезонные снегопады, сложный горный рельеф и ограниченную доступность для строительства.
Туннель был открыт для движения в 2024 году после примерно шести лет строительства. Это позволило региону избавиться от зависимости от горной дороги, которая часто подвергалась сильным снегопадам и закрывалась на неопределенный срок.
2. Детали проекта
Проект: Горный туннель Ся Гонгла
Местоположение: уезд Банбар, город Чамдо, Тибет, Китай.
Автомагистраль: Национальная автомагистраль Китая G349
Длина тоннеля: 4392 м
Высота над уровнем моря: около 4750 метров.
Конфигурация тоннеля: однопутный, двустороннее движение.
Ширина прохода: 9 метров
Высота над уровнем моря: 5 метров
Интенсивность сейсмической активности укреплений: VII класс
Применение: Высокогорный туннель на шоссейной дороге
3. Детали проекта
Расположенный в изолированном горном районе восточного Тибета, туннель использовался жителями, проживавшими по обе стороны горы – в поселках Цока и Цзиньлин – по крутой горной дороге до начала строительства туннеля.
Хотя дорога через гору Сягунла существовала и раньше, сильные снегопады и суровая зимняя погода делали её непроходимой на несколько месяцев каждый год. В результате сезонного закрытия дорог возникали проблемы с местным транспортом, сельским хозяйством и доступом жителей к медицинской помощи.
В октябре 2018 года власти одобрили строительство проекта модернизации автомагистрали G349 Банбар–Лхари. В том же месяце начались работы по прокладке тоннеля в горах Сягунла.
Благодаря созданию прямого маршрута через горы, этот проект стал одним из наиболее значимых проектов транспортной инфраструктуры Тибета. Водителям в регионе больше не нужно пересекать высокую и сильно подверженную воздействию погодных условий дорогу в горах Сягунла.
4. Основные вопросы проектирования и строительства
4.1 Высокогорная среда
Высота двух порталов тоннеля составляет приблизительно 4750 метров. На таких высотах дефицит кислорода может негативно сказаться на персонале, а также повлиять на работу техники и производительность строительства. Поэтому планирование технического обслуживания оборудования, снабжение материалами и управление здоровьем персонала были важными аспектами на протяжении всего периода строительства.
4.2 Суровый климат
Обильные снегопады, низкие температуры и продолжительная зима создали сжатые сроки строительства. Низкие температуры также влияют на время схватывания бетона, эффективность заполнения швов, работу техники и хранение строительных материалов. Поэтому для зимнего строительства, а также для работы на бетонных заводах, перерабатывающих предприятиях и в тоннелях требовались эффективные меры по контролю температуры.
4.3 Сложные условия окружающих горных пород
Длинные туннели в горах могут быть подвержены воздействию трещиноватых пород, слабых горных массивов, притока грунтовых вод и изменению качества окружающих пород. Параметры крепления должны адаптироваться к геологическим условиям, встречающимся во время проходки. Безопасная проходка была обеспечена за счет системы взаимосвязанного усиления горных пород, крепления открытой поверхности и предварительной предварительной фиксации.
4.4 Логистика
Удаленное расположение строительной площадки затрудняло транспортировку персонала, техники и строительных материалов. Поэтому обеспечение бесперебойных поставок имело первостепенное значение, особенно с учетом того, что доступ к площадке мог быть затруднен из-за неблагоприятных погодных условий.
4.5 Сейсмические аспекты
Конструкция тоннеля была спроектирована для сейсмической нагрузки VII степени. Поэтому ключевыми проектными соображениями были структурная устойчивость, целостность систем крепления и долговечность.
5. Требования к наземному обеспечению
Система крепления грунта в туннеле такого размера и на большой высоте должна быстро реагировать на изменяющиеся грунтовые условия, обеспечивая при этом предсказуемую работу в соответствии с профилем выемки.
К системам крепления грунта, обычно используемым в подобных проектах, относятся:
5.1 Саморезы для скальных пород
Самозабивающиеся анкерные болты позволяют выполнять бурение, анкеровку и цементацию за одну операцию. Самозабивающиеся анкерные болты особенно эффективны в трещиноватых горных породах и нестабильных грунтах, где обычное отверстие обрушилось бы до того, как можно было бы установить армирующий элемент.
5.2 Анкеры с полой балкой
Анкеры из полых стержней, заполненных цементным раствором, помогают укрепить окружающий грунт и передать нагрузки от более слабых пород к более прочному и устойчивому грунту. Доступны различные длины, диаметры и прочность стали для соответствия требуемой расчетной несущей способности.
5.3 Стекловолоконные анкерные болты
Стекловолоконные анкерные болты широко используются для временного укрепления и стабилизации забоя туннелей. Высокая прочность на растяжение в сочетании с устойчивостью к коррозии и резке делают их отличным выбором для участков, которые могут быть подвергнуты раскопкам в будущем.
5.4 Решетчатые балки и стальные опоры
Решетчатые балки могут использоваться вместе с торкрет-бетоном, сеткой и анкерными болтами для создания непрерывной системы крепления по профилю туннеля. Такая поддержка помогает равномерно распределять нагрузку на грунт и поддерживать заданную геометрию выработки.
5.5 Предварительная опора для трубчатого зонта
Трубчатые зонтичные системы могут использоваться для создания поддерживаемого навеса в слабых, трещиноватых или неглубоко залегающих участках тоннеля перед забоем. Эта система поддержки повышает устойчивость в рабочей зоне и снижает деформации, вызванные выемкой грунта.
6. Значимость проекта
Благодаря созданию надежного всепогодного маршрута через гору Сягунла и устранению ранее существовавшей необходимости в использовании транспортных средств для преодоления заснеженного горного перевала, туннель в горе Сягунла значительно повысил надежность и безопасность транспортного сообщения.
Помимо этих преимуществ, туннель в горах Сягунла и расширение автомагистрали G349 также приносят свои плоды:
Прежде всего, этот инженерный проект демонстрирует важнейшую роль длинных горных тоннелей в преодолении труднодоступных топографических участков на большой высоте и построении надежных маршрутов через неосвоенные регионы.
7. Решение для поддержки туннеля Ванфэн
Компания Wanfeng проектирует и производит крепежные изделия для дорожного строительства, железнодорожных тоннелей, шахт, гидроэнергетических объектов и подземных пещер. Если вы работаете над проектом с условиями, аналогичными туннелю в горах Сягунла, мы можем предложить такие решения, как:
Диаметр, длина, материал стали, форма резьбы, коррозионная стойкость и формы соединений изделия могут быть изменены в зависимости от геологических условий и требований проекта.
Планируете строительство автомобильного тоннеля или подземного сооружения на большой высоте? Обратитесь в компанию Wanfeng за помощью в выборе продукции, технической документации и разработке индивидуальных решений по креплению грунта.
8. Часто задаваемые вопросы
8.1 Какова длина туннеля в горе Сягунла?
Главный тоннель имеет длину 4392 метра. Это однопутный двухсторонний автомобильный тоннель с шириной прохода 9 метров и высотой прохода 5 метров.
8.2 Где был построен туннель на горе Сягунла?
Он построен в уезде Банбар, район Чамдо, Тибетский автономный район Китая. Он проходит между городом Цока и поселком Цзиньлин по национальной автомагистрали G349 Китая.
8.3 Почему был построен туннель на горе Сягунла?
Он был построен в обход опасно крутой горной дороги, которая часто страдала от сильных снегопадов и сезонных перекрытий. Туннель обеспечивает более безопасное, быстрое и надежное транспортное сообщение круглый год.
8.4. Каковы основные проблемы, возникающие при строительстве тоннелей на больших высотах?
При строительстве высотных тоннелей могут возникать проблемы, в том числе низкое содержание кислорода, низкие температуры, обильные снегопады, логистические сложности, непростые геологические условия, ограничения производительности оборудования и медленное затвердевание бетона/раствора.
8.5 Какие типы крепления грунта можно использовать для горных тоннелей?
В зависимости от геологических условий могут быть эффективны самосверлящие анкеры, анкеры с полыми стержнями, стекловолоконные болты, фрикционные болты, решетчатые балки, торкрет-бетон и предварительная поддержка трубчатых конструкций.
