1. Resumen del producto
El túnel de montaña Xia Gongla es un túnel de carretera de 4392 metros de longitud ubicado en el condado de Banbar, en la ciudad de Qamdo, Región Autónoma del Tíbet. Se trata de un proyecto de control de la Carretera Nacional China G349 que conecta la ciudad de Tsoka con el municipio de Jinling. Construido sobre la montaña Xia Gongla, ofrece a los conductores un paso por carretera más seguro y fiable a través de esta región de gran altitud.
La construcción del túnel de montaña Xia Gongla implicó la excavación de un túnel de carretera de doble sentido con un solo carril. La elevación de la entrada del proyecto es de aproximadamente 4750 metros sobre el nivel del mar, lo que planteó a los diseñadores y contratistas condiciones difíciles, como la gran altitud, las bajas temperaturas, las nevadas estacionales, el intrincado terreno montañoso y la limitada accesibilidad para la construcción.
El túnel se abrió al tráfico en 2024, tras unos seis años de construcción. Eliminó la dependencia previa de la región de una carretera de montaña que sufría fuertes nevadas y cierres periódicos.
2. Detalles del proyecto
Proyecto: Túnel de montaña Xia Gongla
Ubicación: Condado de Banbar, ciudad de Qamdo, Tíbet, China
Autopista: Autopista Nacional G349 de China
Longitud del túnel: 4.392 m
Elevación del portal: Aproximadamente 4.750 metros
Configuración del túnel: Túnel de un solo carril con tráfico bidireccional.
Ancho libre: 9 metros
Altura libre: 5 metros
Intensidad de fortificación sísmica: Grado VII
Aplicación: Túnel de carretera de alta montaña
3. Detalles del proyecto
Situada en una aislada región montañosa del este del Tíbet. Los residentes que vivían a ambos lados de la montaña, en la ciudad de Tsoka y en el municipio de Jinling, dependían de una empinada carretera de montaña antes de la construcción del túnel.
Si bien ya existía una carretera que cruzaba la montaña Xia Gongla, las fuertes nevadas y las duras condiciones invernales la hacían intransitable durante meses cada año. El transporte local, las actividades agrícolas y el acceso de los residentes a la atención médica se veían afectados por los cierres estacionales de la carretera.
En octubre de 2018, las autoridades aprobaron la construcción del proyecto de mejora de la autopista G349 Banbar-Lhari. Ese mismo mes comenzaron las obras del túnel de montaña Xia Gongla.
Al crear una ruta directa a través de la montaña, el proyecto se convirtió en una de las infraestructuras de transporte más importantes del Tíbet. Los conductores de la región ya no necesitan cruzar la carretera de la montaña Xia Gongla, que es empinada y está muy expuesta a las inclemencias del tiempo.
4. Principales problemas de diseño y construcción
4.1 Entorno de gran altitud
Las entradas de los dos túneles se encuentran a unos 4750 metros de altitud. A estas alturas, la falta de oxígeno podría afectar al personal e influir en el rendimiento de la maquinaria y la productividad de la construcción. Por lo tanto, la planificación del mantenimiento de los equipos, el suministro de materiales y la gestión de la salud del personal fueron aspectos importantes durante todo el período de construcción.
4.2 Clima adverso
Las fuertes nevadas, las bajas temperaturas y un invierno prolongado generaron un plazo de construcción muy ajustado. Las bajas temperaturas también influyen en el tiempo de fraguado del hormigón, la eficacia del rejuntado, el funcionamiento de la maquinaria y el almacenamiento de los materiales de construcción. Por lo tanto, se requirieron medidas eficaces de control de la temperatura para la construcción invernal, así como para las plantas de mezclado, las instalaciones de procesamiento y las condiciones de trabajo en los túneles.
4.3 Condiciones complejas de la roca circundante
Los túneles largos que atraviesan montañas pueden verse afectados por fracturas en la roca, masas rocosas débiles, infiltración de agua subterránea y variaciones en la calidad de la roca circundante. Los parámetros de sostenimiento deben adaptarse a las condiciones geológicas que se presenten durante la excavación. Se garantizó una excavación segura mediante un sistema de refuerzo de roca entrelazado, sostenimiento de la superficie expuesta y presostenimiento avanzado.
4.4 Logística
La lejanía del emplazamiento del proyecto dificultaba el transporte de personal, maquinaria y materiales de construcción. Por lo tanto, garantizar un suministro constante era de suma importancia, especialmente dado que el acceso al lugar podía verse interrumpido por condiciones meteorológicas adversas.
4.5 Consideraciones sísmicas
La estructura del túnel se diseñó para una intensidad de resistencia sísmica de grado VII. Por lo tanto, la estabilidad estructural, la continuidad de los sistemas de soporte y la durabilidad fueron consideraciones clave en el diseño.
5. Requisitos de apoyo en tierra
En un túnel de este tamaño y a gran altitud, el sistema de sostenimiento del terreno debe reaccionar rápidamente a las condiciones cambiantes del suelo, a la vez que proporciona un rendimiento predecible en relación con el perfil excavado.
Los sistemas de soporte terrestre que se utilizan habitualmente en proyectos como este incluyen:
5.1 Pernos de roca autoperforantes
Los pernos de roca autoperforantes permiten perforar, anclar e inyectar lechada en una sola operación. Son especialmente eficaces en macizos rocosos fracturados y terrenos inestables, donde un orificio convencional colapsaría antes de poder colocar el elemento de refuerzo.
5.2 Anclajes de barra hueca
Los anclajes de barra hueca inyectados con lechada ayudan a reforzar el terreno circundante y a transferir las cargas de la roca más débil a un terreno más resistente y estable. Se encuentran disponibles en diversas longitudes, diámetros y resistencias de acero para cumplir con las capacidades de diseño requeridas.
5.3 Pernos de roca de fibra de vidrio
Los pernos de roca de fibra de vidrio se utilizan comúnmente para el refuerzo temporal y la estabilización de frentes de túneles. Su alta resistencia a la tracción, combinada con su resistencia a la corrosión y su facilidad de corte, los convierten en una excelente opción para áreas que podrían ser excavadas posteriormente.
5.4 Vigas de celosía y soporte de acero
Las vigas de celosía, junto con el hormigón proyectado, la malla y los pernos de roca, pueden utilizarse para crear un sistema de soporte continuo alrededor del perfil del túnel. Este soporte ayuda a distribuir uniformemente la carga del terreno y a mantener la geometría de excavación prevista.
5.5 Soporte previo para sombrilla de tubería
Los sistemas de soporte tubular pueden utilizarse para crear una cubierta reforzada en secciones débiles, fracturadas o con poca profundidad de la cubierta del túnel, delante del frente de excavación. Este sistema de soporte aumenta la estabilidad dentro del área de trabajo y reduce la deformación causada por la excavación.
6. Importancia del proyecto
Al proporcionar una ruta fiable y transitable en cualquier condición climática a través de la montaña Xia Gongla y eliminar la necesidad previa de que los vehículos atravesaran el paso de montaña propenso a la nieve de la montaña Xia Gongla, el túnel de la montaña Xia Gongla mejoró enormemente la fiabilidad y la seguridad del transporte.
Además de proporcionar estos beneficios, el túnel de montaña Xia Gongla y la ampliación de la autopista G349:
Ante todo, este proyecto de ingeniería demuestra la importancia crucial de los largos túneles de montaña para superar los desafíos topográficos de gran altitud y construir rutas fiables a través de regiones subdesarrolladas.
7. Solución de soporte para túneles Wanfeng
Wanfeng diseña y fabrica productos de soporte de terreno utilizados en túneles de carreteras, túneles ferroviarios, minas, proyectos hidroeléctricos y cavernas subterráneas. Si trabaja en un proyecto con condiciones similares a las del túnel de montaña Xia Gongla, podemos ofrecerle soluciones como:
El diámetro, la longitud, el material de acero, la forma de la rosca, la protección anticorrosión y las formas de conexión del producto se pueden personalizar en función de las condiciones geológicas y los requisitos del proyecto.
¿Planea construir un túnel de autopista o un proyecto subterráneo a gran altitud? Póngase en contacto con Wanfeng para obtener ayuda con la selección de productos, documentación técnica y soluciones personalizadas de diseño de soportes para terrenos.
8. Preguntas frecuentes
8.1 ¿Cuál es la longitud del túnel de montaña Xia Gongla?
El túnel principal tiene una longitud de 4.392 metros. Se trata de un túnel de carretera de doble sentido con un solo carril, un ancho libre de 9 metros y una altura libre de 5 metros.
8.2 ¿Dónde está construido el túnel de montaña Xia Gongla?
Está construida en el condado de Banbar, región de Qamdo, en la Región Autónoma del Tíbet, China. Recorre la carretera nacional china G349 entre la ciudad de Tsoka y el municipio de Jinling.
8.3 ¿Por qué se construyó el túnel de montaña Xia Gongla?
Se construyó para evitar una carretera de montaña peligrosamente empinada que a menudo sufría fuertes nevadas y cierres estacionales. El túnel permite un transporte más seguro, rápido y fiable durante todo el año.
8.4 ¿Cuáles son algunos de los principales problemas que presenta la construcción de túneles a gran altitud?
Los proyectos de túneles a gran altitud pueden enfrentarse a problemas como entornos con bajo contenido de oxígeno, bajas temperaturas, fuertes nevadas, problemas logísticos, geología compleja, limitaciones en el rendimiento de los equipos y un curado lento del hormigón o la lechada.
8.5 ¿Qué tipos de soportes de terreno se pueden utilizar para túneles de montaña?
Los anclajes autoperforantes, los anclajes de barra hueca, los pernos de fibra de vidrio, los pernos de fricción, las vigas de celosía, el hormigón proyectado y el pre-soporte tipo paraguas para tuberías pueden ser eficaces dependiendo de las condiciones geológicas.
