1. Mahsulot haqida qisqacha ma'lumot
Xia Gongla togʻ tunneli Tibet avtonom viloyatining Qamdo shahri Banbar okrugida joylashgan 4392 metr uzunlikdagi avtomobil yoʻli tunnelidir. Bu Xitoy milliy G349 avtomagistralidagi boshqaruv loyihasi boʻlib, Tsoka shahri va Jinling shaharchasini bir-biri bilan bogʻlaydi. Xia Gongla togʻi ustida qurilgan ushbu tunnel haydovchilarga baland togʻli hudud orqali xavfsizroq va ishonchliroq avtomobil yoʻlini oʻtish imkonini beradi.
Xia Gongla togʻ tunnelini qurish bir teshikli, ikki tomonlama avtomagistral tunnelini qazishni oʻz ichiga oldi. Loyiha portallarining balandligi dengiz sathidan taxminan 4750 metr balandlikda joylashgan boʻlib, loyihachilar va pudratchilarni balandlik, past harorat, mavsumiy qor yogʻishi, murakkab togʻ relyefi va qurilishga cheklangan kirish imkoniyati kabi qiyin sharoitlarga duchor qiladi.
Tunnel taxminan olti yillik qurilishdan so'ng 2024-yilda transport harakati uchun ochildi. Bu mintaqaning ilgari kuchli qor yog'ishi va vaqti-vaqti bilan yopilishi kuzatilgan tog' yo'liga bog'liqligini yo'q qildi.
2. Loyiha tafsilotlari
Loyiha: Xia Gongla tog'li tunnel
Manzil: Banbar okrugi, Qamdo shahri, Tibet, Xitoy
Magistral: Xitoy milliy avtomagistrali G349
Tunnel uzunligi: 4392 m
Portal balandligi: Taxminan 4750 metr
Tunnel konfiguratsiyasi: Bir quduqli, ikki tomonlama transport
Aniq kenglik: 9 metr
Aniq balandlik: 5 metr
Seysmik mustahkamlash intensivligi: VII daraja
Ilova: Baland tog'li avtomagistral tunneli
3. Loyiha tafsilotlari
Sharqiy Tibetning chekka tog'li hududida joylashgan. Tog'ning ikki tomonida - Tsoka shahri va Jinling shaharchasida yashovchi aholi tunnel qurilishidan oldin tik tog' yo'lidan foydalanishgan.
Xia Gongla tog'idan o'tuvchi yo'l ilgari mavjud bo'lgan bo'lsa-da, kuchli qor va qattiq qish ob-havosi har yili bir necha oy davomida yo'lni o'tishga yaroqsiz holga keltirgan. Mahalliy transport, dehqonchilik faoliyati va aholining tibbiy yordamdan foydalanish imkoniyatlari mavsumiy yo'llarning yopilishi natijasida muammolarga duch kelgan.
Rasmiylar 2018-yil oktyabr oyida G349 Banbar-Lhari avtomagistralini modernizatsiya qilish loyihasini ma'qulladilar. Xia Gongla tog' tunneli qurilishi shu oyda boshlangan.
Tog' orqali to'g'ridan-to'g'ri yo'l yaratilishi bilan, loyiha Tibetning eng muhim transport infratuzilmasi loyihalaridan biriga aylandi. Mintaqaviy haydovchilar endi Xia Gongla tog'ining baland va ob-havo sharoitidan qattiq ta'sirlangan yo'lini kesib o'tishlari shart emas.
4. Asosiy loyihalash va qurilish muammolari
4.1 Balandlik muhiti
Ikki tunnel portalining balandligi taxminan 4750 metrni tashkil qiladi. Bu balandliklarda kislorod yetishmasligi xodimlarga ta'sir qilishi va mashinalarning ishlashiga hamda qurilish unumdorligiga ta'sir qilishi mumkin. Shuning uchun qurilish davrida uskunalarga texnik xizmat ko'rsatishni rejalashtirish, materiallar bilan ta'minlash va xodimlarning sog'lig'ini boshqarish muhim jihatlar bo'lgan.
4.2 Qattiq iqlim
Kuchli qor yog'ishi, past haroratlar va uzoq qish mavsumi qurilish vaqtini tor doirada yaratdi. Past haroratlar betonning qotishi vaqtiga, grouting samaradorligiga, mashinalarning ishlashiga va qurilish materiallarini saqlashga ham ta'sir qiladi. Shuning uchun qishki qurilishda, shuningdek, aralashtirish zavodlari, qayta ishlash zavodlari va tunnel ish sharoitlari uchun samarali haroratni nazorat qilish choralari zarur edi.
4.3 Atrofdagi togʻ jinslarining murakkab sharoitlari
Tog'lar orasidagi uzun tunnellar yorilgan tog' jinslari, zaif tog' jinslari massalari, yer osti suvlari oqimi va atrofdagi tog' jinslarining sifatining o'zgarishiga duchor bo'lishi mumkin. Tayanch parametrlari qazish paytida duch keladigan geologik sharoitlarga moslashishi kerak. Xavfsiz qazish ishlari tog' jinslarini mustahkamlash, ochiq sirtni qo'llab-quvvatlash va oldindan tayanchni o'rnatish orqali ta'minlandi.
4.4 Logistika
Loyiha maydonchasining uzoqda joylashganligi xodimlar, texnika va qurilish materiallarini tashishni qiyinlashtirdi. Shuning uchun, ayniqsa, noqulay ob-havo sharoitlari tufayli maydonchaga kirish to'xtatilishi mumkinligi sababli, barqaror ta'minotni ta'minlash juda muhim edi.
4.5 Seysmik jihatlar
Tunnel konstruktsiyasi VII darajali seysmik mustahkamlash intensivligi uchun mo'ljallangan edi. Shuning uchun konstruktiv barqarorlik, tayanch tizimlarining uzluksizligi va chidamlilik asosiy dizayn jihatlari bo'lgan.
5. Yerni qo'llab-quvvatlash talablari
Bu o'lchamdagi va balandlikdagi tunnelda yerni qo'llab-quvvatlash o'zgaruvchan yer sharoitlariga tezda javob berishi va qazilgan profilning oldindan aytib bo'ladigan ishlashini ta'minlashi kerak.
Bu kabi loyihalarda keng qo'llaniladigan yer usti tayanch tizimlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
5.1 O'z-o'zidan burg'ulanadigan tosh murvatlari
O'z-o'zidan burg'ulanadigan tosh murvatlari bir operatsiyada burg'ulash, ankerlash va grouting qilish imkonini beradi. O'z-o'zidan burg'ulanadigan tosh murvatlari, ayniqsa, yorilgan tog' jinslari massalarida va mustahkamlash elementi joylashtirilishidan oldin an'anaviy teshik qulab tushadigan beqaror tuproq sharoitlarida samarali hisoblanadi.
5.2 Bo'sh novda langarlari
Gruntli ichi bo'sh langarlari atrofdagi tuproq massasini mustahkamlashga va kuchsizroq jinslardan kuchliroq, mustahkamroq tuproqqa yuklarni o'tkazishga yordam beradi. Talab qilinadigan loyihalash quvvatlarini qondirish uchun turli uzunliklar, diametrlar va po'lat mustahkamliklari mavjud.
5.3 Shisha tolali tosh murvatlari
Shisha tolali tosh murvatlari odatda vaqtinchalik mustahkamlash va tunnel yuzasini barqarorlashtirish uchun ishlatiladi. Yuqori cho'zilish kuchi korroziyaga chidamlilik va kesish qobiliyati bilan birgalikda ularni keyinchalik qazib olinishi mumkin bo'lgan joylar uchun ajoyib tanlovga aylantiradi.
5.4 Panjara ustunlari va po'lat tayanchlar
Tunnel profili atrofida uzluksiz tayanch tizimini yaratish uchun panjarali to'sinlardan beton, to'r va tosh murvatlari bilan birgalikda foydalanish mumkin. Ushbu tayanch yerga tushadigan yukni teng taqsimlashga va loyihalashtirilgan qazish geometriyasini saqlashga yordam beradi.
5.5 Quvurli Soyabon Oldindan Qo'llab-quvvatlash
Quvurli soyabon tizimlari tunnel yuzasi oldidagi tunnelning zaif, singan yoki sayoz qoplamali qismlarida tayanch soyabon yaratish uchun ishlatilishi mumkin. Ushbu tayanch tizimi ishchi maydon ichidagi barqarorlikni oshiradi va qazish natijasida yuzaga keladigan deformatsiyani yumshatadi.
6. Loyihaning ahamiyati
Xia Gongla tog'i orqali ishonchli, har qanday ob-havoga chidamli yo'lni ta'minlash va Xia Gongla tog'ining qorli tog' dovonidan o'tish uchun transport vositalariga bo'lgan avvalgi ehtiyojni bartaraf etish orqali Xia Gongla tog' tunneli transportning ishonchliligi va xavfsizligini sezilarli darajada oshirdi.
Ushbu afzalliklarni taqdim etishdan tashqari, Xia Gongla tog' tunneli va G349 avtomagistralining kengaytirilishi:
Eng muhimi, ushbu muhandislik loyihasi baland tog'li topografik qiyinchiliklarni kesib o'tish va rivojlanmagan hududlar orqali ishonchli yo'llarni qurish uchun uzun tog 'tunnellarining muhimligini ko'rsatadi.
7.Wanfeng tunnelini qo'llab-quvvatlash yechimi
Wanfeng avtomobil yo'llari tunnellari, temir yo'l tunnellari, konlar, gidroenergetika va yer osti g'orlarida ishlatiladigan yer usti tayanch mahsulotlarini loyihalashtiradi va ishlab chiqaradi. Agar siz Xia Gongla tog' tunneliga o'xshash sharoitlarga ega loyiha ustida ishlayotgan bo'lsangiz, biz quyidagi kabi yechimlarni taqdim eta olamiz:
Mahsulot diametri, uzunligi, po'lat materiali, rezina shakli, korroziyaga chidamli himoya va ulanish shakllari geologik sharoitlar va loyiha talablariga qarab sozlanishi mumkin.
Balandlikda joylashgan avtomagistral tunneli yoki yer osti loyihasini qurishni rejalashtiryapsizmi? Mahsulot tanlash, texnik hujjatlar va moslashtirilgan yer usti tayanch dizayn yechimlari bo'yicha yordam olish uchun Wanfeng kompaniyasiga murojaat qiling.
8. Tez-tez so'raladigan savollar
8.1 Xia Gongla tog' tunnelining uzunligi qancha?
Asosiy tunnel 4392 metrga cho'zilgan. Bu bir trubkali, ikki tomonlama avtomobil yo'li tunnelidir, uning aniq kengligi 9 metr va aniq balandligi 5 metrni tashkil qiladi.
8.2 Xia Gongla tog' tunneli qayerda qurilgan?
U Xitoyning Tibet avtonom viloyatining Qamdo tumanidagi Banbar okrugida qurilgan. U G349 Xitoy milliy avtomagistralida Tsoka shahri va Jinling shaharchasi o'rtasida joylashgan.
8.3 Xia Gongla tog' tunneli nima uchun qurilgan?
U ko'pincha kuchli qor yog'ishi va mavsumiy yo'llarning yopilishi bilan bog'liq xavfli tik tog' yo'lini chetlab o'tish uchun qurilgan. Tunnel yil davomida xavfsizroq, tezroq va ishonchli transportni ta'minlaydi.
8.4 Yuqori balandliklarda tunnellar qurish bilan bog'liq asosiy muammolar qanday?
Balandlikdagi tunnel loyihalari kislorod miqdori past bo'lgan muhit, past haroratlar, kuchli qor yog'ishi, logistika muammolari, murakkab geologiya, uskunalarning ishlashidagi cheklovlar va beton/groutning sekin qotishi kabi muammolarga duch kelishi mumkin.
8.5 Tog' tunnellari uchun qanday turdagi yer usti tayanchlaridan foydalanish mumkin?
O'z-o'zidan burg'ulanadigan langar, ichi bo'sh langar, shisha tolali boltlar, ishqalanish boltlari, panjarali balkalar, beton va quvur soyabonlarini oldindan qo'llab-quvvatlash geologik sharoitlarga qarab samarali bo'lishi mumkin.
