1. Resumo do Produto
O Túnel da Montanha Xia Gongla é um túnel rodoviário com 4.392 metros de extensão, localizado no Condado de Banbar, cidade de Qamdo, Região Autônoma do Tibete. Trata-se de um projeto de controle da Rodovia Nacional Chinesa G349, que liga a cidade de Tsoka ao município de Jinling. Construído sobre a Montanha Xia Gongla, proporciona aos motoristas uma passagem rodoviária mais segura e confiável pela região de alta altitude.
A construção do Túnel da Montanha Xia Gongla envolveu a escavação de um túnel rodoviário de mão dupla com um único furo. As elevações do portal do projeto estão em torno de 4.750 metros acima do nível do mar, apresentando aos projetistas e empreiteiros condições difíceis, incluindo altitude elevada, baixas temperaturas, queda de neve sazonal, terreno montanhoso complexo e acessibilidade limitada para a construção.
O túnel foi aberto ao tráfego em 2024, após cerca de seis anos de construção. Ele eliminou a dependência anterior da região de uma estrada de montanha que sofria com fortes nevascas e fechamentos periódicos.
2. Detalhes do Projeto
Projeto: Túnel da Montanha Xia Gongla
Localização: Condado de Banbar, cidade de Qamdo, Tibete, China
Rodovia: Rodovia Nacional da China G349
Comprimento do túnel: 4.392 m
Altitude do portal: aproximadamente 4.750 metros
Configuração do túnel: túnel único, tráfego bidirecional
Largura livre: 9 metros
Altura livre: 5 metros
Intensidade da fortificação sísmica: Grau VII
Aplicação: Túnel rodoviário de alta altitude em regiões montanhosas
3. Detalhes do Projeto
Situado numa região montanhosa isolada do leste do Tibete. Os moradores que viviam em ambos os lados da montanha – a cidade de Tsoka e o município de Jinling – dependiam de uma estrada íngreme antes da construção do túnel.
Embora já existisse uma estrada que atravessava a montanha Xia Gongla, a neve intensa e o rigoroso inverno tornavam a via intransitável durante meses a cada ano. O transporte local, as atividades agrícolas e o acesso dos moradores a cuidados médicos eram afetados pelos fechamentos sazonais da estrada.
As autoridades aprovaram o projeto de construção da rodovia G349 Banbar–Lhari em outubro de 2018. As escavações do túnel da montanha Xia Gongla começaram naquele mesmo mês.
Ao criar uma rota direta através da montanha, o projeto tornou-se um dos mais importantes projetos de infraestrutura de transporte do Tibete. Os motoristas da região não precisam mais atravessar a estrada íngreme e extremamente afetada pelas intempéries da montanha Xia Gongla.
4. Principais questões de projeto e construção
4.1 Ambiente de Alta Altitude
As elevações dos dois portais do túnel são de aproximadamente 4.750 metros. Nessas altitudes, a deficiência de oxigênio poderia afetar o pessoal e influenciar o desempenho das máquinas e a produtividade da construção. O planejamento da manutenção dos equipamentos, o fornecimento de materiais e a gestão da saúde do pessoal foram, portanto, aspectos importantes durante todo o período de construção.
4.2 Clima Rigoroso
A forte queda de neve, as baixas temperaturas e o longo inverno criaram um cronograma de construção apertado. As baixas temperaturas também influenciam o tempo de pega do concreto, a eficiência da injeção de argamassa, o funcionamento das máquinas e o armazenamento de materiais de construção. Portanto, foram necessárias medidas eficazes de controle de temperatura tanto para a construção no inverno quanto para as centrais de mistura, instalações de processamento e condições de trabalho em túneis.
4.3 Condições complexas da rocha circundante
Túneis longos em montanhas podem estar sujeitos a rochas fraturadas, maciços rochosos frágeis, influxo de água subterrânea e variação na qualidade das rochas circundantes. Os parâmetros de suporte devem se adaptar às condições geológicas encontradas durante a escavação. A segurança da escavação foi garantida por meio de um sistema de reforço com encaixe de rocha, suporte da superfície exposta e pré-suporte avançado.
4.4 Logística
A localização remota do local do projeto dificultava o transporte de pessoal, máquinas e materiais de construção. Garantir o fornecimento constante era, portanto, de suma importância, especialmente porque o acesso ao local poderia ser interrompido por condições climáticas adversas.
4.5 Considerações Sísmicas
A estrutura do túnel foi projetada para uma intensidade de fortificação sísmica de Grau VII. A estabilidade estrutural, a continuidade dos sistemas de suporte e a durabilidade foram, portanto, considerações essenciais de projeto.
5. Requisitos de apoio em terra
O suporte de solo em um túnel deste tamanho e em grande altitude deve reagir rapidamente às mudanças nas condições do terreno, ao mesmo tempo que proporciona um desempenho previsível ao longo do perfil escavado.
Os sistemas de suporte em solo comumente usados em projetos como este incluem:
5.1 Parafusos de ancoragem autoperfurantes para rocha
Os parafusos autoperfurantes permitem perfurar, ancorar e injetar calda de cimento em uma única operação. Eles são especialmente eficazes em maciços rochosos fraturados e em terrenos instáveis, onde um furo convencional desmoronaria antes que o elemento de reforço pudesse ser instalado.
5.2 Âncoras de Barra Oca
As âncoras de barra oca injetadas com calda de cimento ajudam a reforçar a massa de solo circundante e a transferir cargas da rocha mais frágil para um solo mais resistente e competente. Estão disponíveis diversos comprimentos, diâmetros e resistências do aço para atender às capacidades de projeto exigidas.
5.3 Parafusos de fibra de vidro para rocha
Os parafusos de fibra de vidro para rocha são comumente usados para reforço temporário e estabilização de faces de túneis. A alta resistência à tração, combinada com a resistência à corrosão e a facilidade de corte, os tornam uma excelente opção para áreas que podem ser escavadas posteriormente.
5.4 Vigas treliçadas e suporte de aço
Vigas treliçadas podem ser utilizadas juntamente com concreto projetado, malha metálica e tirantes para criar um sistema de suporte contínuo ao longo do perfil do túnel. Esse suporte ajuda a distribuir uniformemente a carga do solo e a manter a geometria de escavação projetada.
Suporte prévio para guarda-chuva de tubo de 5,5
Sistemas de cobertura tubular podem ser usados para criar uma estrutura de sustentação em seções de túnel com cobertura frágil, fraturada ou rasa, à frente da frente de escavação. Esse sistema de suporte aumenta a estabilidade na área de trabalho e mitiga a deformação induzida pela escavação.
6. Significado do Projeto
Ao fornecer uma rota confiável para todas as condições climáticas através da montanha Xia Gongla e eliminar a necessidade anterior de veículos atravessarem a passagem montanhosa propensa a neve da montanha Xia Gongla, o túnel da montanha Xia Gongla melhorou significativamente a confiabilidade e a segurança do transporte.
Além de proporcionar esses benefícios, o Túnel da Montanha Xia Gongla e a expansão da rodovia G349:
Acima de tudo, este projeto de engenharia demonstra a importância crucial de longos túneis em montanhas para superar desafios topográficos em grandes altitudes e construir rotas confiáveis através de regiões pouco desenvolvidas.
7. Solução de suporte para túneis Wanfeng
A Wanfeng projeta e produz produtos de suporte de solo utilizados em túneis rodoviários, ferroviários, minas, projetos hidrelétricos e cavernas subterrâneas. Se você estiver trabalhando em um projeto com condições semelhantes às do Túnel da Montanha Xia Gongla, podemos fornecer soluções como:
O diâmetro, o comprimento, o material do aço, o formato da rosca, a proteção anticorrosiva e os tipos de conexão do produto podem ser personalizados de acordo com as condições geológicas e os requisitos do projeto.
Planeja construir um túnel rodoviário ou um projeto subterrâneo em grandes altitudes? Entre em contato com a Wanfeng para obter assistência na seleção de produtos, documentação técnica e soluções personalizadas de projeto de suporte de solo.
8. Perguntas frequentes
8.1 Qual é o comprimento do Túnel da Montanha Xia Gongla?
O túnel principal tem 4.392 metros de extensão. É um túnel rodoviário de mão dupla com um único vão livre, com 9 metros de largura e 5 metros de altura livre.
8.2 Onde foi construído o Túnel da Montanha Xia Gongla?
Foi construída no condado de Banbar, região de Qamdo, na Região Autônoma do Tibete, na China. Ela se estende entre a cidade de Tsoka e o município de Jinling, na rodovia nacional chinesa G349.
8.3 Por que o túnel da montanha Xia Gongla foi construído?
Foi construído para contornar uma estrada de montanha perigosamente íngreme, que frequentemente sofria com fortes nevascas e fechamentos sazonais. O túnel permite um transporte mais seguro, rápido e confiável durante todo o ano.
8.4 Quais são alguns dos principais problemas na construção de túneis em grandes altitudes?
Projetos de túneis em grandes altitudes podem enfrentar problemas como ambientes com baixo teor de oxigênio, baixas temperaturas, fortes nevascas, questões logísticas, geologia complexa, restrições de desempenho dos equipamentos e cura lenta do concreto/argamassa.
8.5 Que tipos de suporte de solo podem ser usados para túneis em montanhas?
Âncoras autoperfurantes, âncoras de barra oca, parafusos de fibra de vidro, parafusos de fricção, vigas treliçadas, concreto projetado e pré-suporte com estrutura tubular podem ser eficazes, dependendo das condições geológicas.
