1. Résumé du produit
Le tunnel du mont Xia Gongla est un tunnel routier de 4 392 mètres de long situé dans le comté de Banbar, dans la ville de Qamdo, au Tibet. Cet ouvrage de contrôle de la route nationale chinoise G349 relie la ville de Tsoka au canton de Jinling. Construit à travers le mont Xia Gongla, il offre aux automobilistes un passage routier plus sûr et plus fiable dans cette région de haute altitude.
La construction du tunnel de Xia Gongla a nécessité le creusement d'un tunnel routier à voie unique et à double sens. Situé à environ 4 750 mètres d'altitude, le portail du projet a posé des difficultés aux concepteurs et aux entrepreneurs, notamment la haute altitude, les basses températures, les chutes de neige saisonnières, un terrain montagneux accidenté et un accès limité au chantier.
Le tunnel a été ouvert à la circulation en 2024 après environ six ans de travaux. Il a permis de mettre fin à la dépendance de la région vis-à-vis d'une route de montagne sujette à d'importantes chutes de neige et à des fermetures périodiques.
2. Détails du projet
Projet : Tunnel du mont Xia Gongla
Lieu : Comté de Banbar, ville de Qamdo, Tibet, Chine
Autoroute : Route nationale chinoise G349
Longueur du tunnel : 4 392 m
Altitude du portail : environ 4 750 mètres
Configuration du tunnel : tunnel à voie unique, circulation bidirectionnelle
Largeur utile : 9 mètres
Hauteur libre : 5 mètres
Intensité de la fortification sismique : Grade VII
Application : Tunnel autoroutier de montagne en haute altitude
3. Détails du projet
Situé dans une région montagneuse isolée de l'est du Tibet. Les habitants qui vivaient de part et d'autre de la montagne – la ville de Tsoka et le canton de Jinling – dépendaient d'une route de montagne escarpée avant la construction du tunnel.
Bien qu'une route traversât autrefois le mont Xia Gongla, les fortes chutes de neige et les conditions hivernales rigoureuses la rendaient impraticable pendant des mois chaque année. Les transports locaux, les activités agricoles et l'accès aux soins médicaux des habitants étaient tous perturbés par ces fermetures saisonnières.
Les autorités ont approuvé les travaux de construction du projet de modernisation de l'autoroute G349 Banbar–Lhari en octobre 2018. Les travaux du tunnel de la montagne Xia Gongla ont commencé le même mois.
En créant une voie directe à travers la montagne, ce projet est devenu l'un des plus importants projets d'infrastructure de transport du Tibet. Les automobilistes de la région n'ont plus besoin d'emprunter la route escarpée et très exposée aux intempéries du mont Xia Gongla.
4. Principaux problèmes de conception et de construction
4.1 Environnement de haute altitude
L'altitude des deux portails du tunnel est d'environ 4 750 mètres. À ces altitudes, le manque d'oxygène pourrait affecter le personnel et influencer le fonctionnement des machines et la productivité du chantier. La planification de la maintenance des équipements, l'approvisionnement en matériaux et la gestion de la santé du personnel ont donc constitué des aspects importants tout au long de la construction.
4.2 Climat rigoureux
Les fortes chutes de neige, les basses températures et la longueur de l'hiver ont contraint les chantiers à respecter des délais très courts. Le froid influe également sur le temps de prise du béton, l'efficacité du jointoiement, le fonctionnement des machines et le stockage des matériaux. Des mesures efficaces de contrôle de la température étaient donc indispensables pour les travaux hivernaux, ainsi que pour les centrales à béton, les installations de traitement et les conditions de travail dans les tunnels.
4.3 Conditions rocheuses environnantes complexes
Les longs tunnels creusés en montagne peuvent être soumis à des conditions géologiques variables, notamment la présence de roches fracturées, de massifs rocheux friables, d'infiltrations d'eau souterraine et de variations de la qualité de la roche environnante. Les paramètres de soutènement doivent être adaptés aux conditions géologiques rencontrées lors du creusement. La sécurité du creusement a été assurée par un système de renforcement rocheux imbriqué, le soutènement de la surface exposée et un pré-soutènement.
4.4 Logistique
L'éloignement du site du projet a rendu le transport du personnel, des machines et des matériaux de construction plus complexe. Assurer un approvisionnement régulier était donc primordial, d'autant plus que l'accès au site pouvait être interrompu par des conditions météorologiques défavorables.
4.5 Considérations sismiques
La structure du tunnel a été conçue pour une intensité de fortification sismique de niveau VII. La stabilité structurelle, la continuité des systèmes de support et la durabilité étaient donc des considérations de conception essentielles.
5. Exigences en matière de soutien au sol
Dans un tunnel de cette taille et à haute altitude, le soutènement au sol doit réagir rapidement aux changements de conditions du terrain tout en assurant un comportement prévisible du profil excavé.
Les systèmes de soutènement au sol couramment utilisés sur des projets de ce type comprennent :
5.1 Boulons d'ancrage autoforeurs
Les boulons d'ancrage autoforeurs permettent de réaliser le forage, l'ancrage et l'injection de coulis en une seule opération. Ils sont particulièrement efficaces dans les massifs rocheux fracturés et les terrains instables où un forage conventionnel s'effondrerait avant la mise en place de l'élément de renforcement.
5.2 Ancrages à barres creuses
Les ancrages à barres creuses scellées permettent de renforcer le sol environnant et de transférer les charges des roches plus tendres vers un sol plus résistant. Différentes longueurs, diamètres et résistances d'acier sont disponibles pour répondre aux exigences de conception.
5.3 Boulons d'ancrage en fibre de verre
Les boulons d'ancrage en fibre de verre sont couramment utilisés pour le renforcement temporaire et la stabilisation des fronts de taille des tunnels. Leur haute résistance à la traction, combinée à leur résistance à la corrosion et à leur facilité de coupe, en font un excellent choix pour les zones susceptibles d'être excavées ultérieurement.
5.4 Poutres treillis et supports en acier
Des poutres en treillis peuvent être utilisées conjointement avec du béton projeté, des treillis soudés et des boulons d'ancrage pour créer un système de soutènement continu autour du profil du tunnel. Ce soutènement contribue à répartir uniformément la charge du sol et à maintenir la géométrie d'excavation prévue.
5.5 Pré-support parapluie pour tuyau
Les systèmes de tunneliers à structure tubulaire permettent de créer une canopée soutenue dans les sections de tunnel présentant une couverture fragile, fracturée ou peu profonde, en amont du front de taille. Ce système de soutènement accroît la stabilité de la zone de travail et atténue les déformations induites par l'excavation.
6. Importance du projet
En offrant une voie fiable par tous les temps à travers le mont Xia Gongla et en supprimant la nécessité antérieure pour les véhicules de traverser le col enneigé du mont Xia Gongla, le tunnel du mont Xia Gongla a considérablement amélioré la fiabilité et la sécurité des transports.
Outre ces avantages, le tunnel de la montagne Xia Gongla et l'élargissement de l'autoroute G349 :
Ce projet d'ingénierie démontre avant tout l'importance cruciale des longs tunnels de montagne pour franchir les défis topographiques de haute altitude et construire des voies fiables à travers des régions non développées.
7. Solution de support de tunnel Wanfeng
Wanfeng conçoit et fabrique des systèmes de soutènement utilisés dans les tunnels routiers et ferroviaires, les mines, les centrales hydroélectriques et les cavernes souterraines. Si vous travaillez sur un projet présentant des caractéristiques similaires à celles du tunnel de Xia Gongla, nous pouvons vous proposer des solutions telles que :
Le diamètre, la longueur, le matériau en acier, le profil du filetage, la protection anticorrosion et les modes de raccordement du produit peuvent être personnalisés en fonction des conditions géologiques et des exigences du projet.
Vous envisagez la construction d'un tunnel autoroutier ou d'un ouvrage souterrain en haute altitude ? Contactez Wanfeng pour obtenir de l'aide concernant le choix des produits, les documents techniques et les solutions de conception de soutènement sur mesure.
8. FAQ
8.1 Quelle est la longueur du tunnel de la montagne Xia Gongla ?
Le tunnel principal s'étend sur 4 392 mètres. Il s'agit d'un tunnel routier à voie unique et à double sens, d'une largeur utile de 9 mètres et d'une hauteur utile de 5 mètres.
8.2 Où est construit le tunnel de la montagne Xia Gongla ?
Elle est construite dans le comté de Banbar, dans la région de Qamdo, au Tibet (Chine). Elle relie la ville de Tsoka au canton de Jinling sur la route nationale chinoise G349.
8.3 Pourquoi le tunnel de la montagne Xia Gongla a-t-il été construit ?
Il a été construit pour contourner une route de montagne dangereusement escarpée, souvent soumise à d'importantes chutes de neige et à des fermetures saisonnières. Le tunnel permet un transport plus sûr, plus rapide et plus fiable tout au long de l'année.
8.4 Quels sont les principaux problèmes liés à la construction de tunnels en haute altitude ?
Les projets de tunnels en haute altitude peuvent être confrontés à des problèmes tels que des environnements pauvres en oxygène, des températures basses, d'importantes chutes de neige, des problèmes logistiques, une géologie difficile, des limitations de performance des équipements et un durcissement lent du béton/coulis.
8.5 Quels types de soutènement au sol peuvent être utilisés pour les tunnels de montagne ?
Les ancrages autoperceurs, les ancrages à barres creuses, les boulons en fibre de verre, les boulons à friction, les poutres en treillis, le béton projeté et le pré-support en forme de parapluie de tuyau peuvent tous être efficaces en fonction des conditions géologiques.
