1. Ringkasan Produk
Terowongan Gunung Xia Gongla adalah terowongan jalan raya sepanjang 4.392 meter yang terletak di Kabupaten Banbar, Kota Qamdo, Daerah Otonomi Tibet. Terowongan ini merupakan proyek pengendalian di Jalan Raya Nasional China G349 dan menghubungkan Kota Tsoka dan Kecamatan Jinling. Dibangun melintasi Gunung Xia Gongla, terowongan ini menyediakan jalur jalan raya yang lebih aman dan andal bagi para pengemudi melalui daerah dataran tinggi.
Pembangunan Terowongan Gunung Xia Gongla melibatkan penggalian terowongan jalan raya dua arah dengan satu jalur. Ketinggian portal proyek sekitar 4.750 meter di atas permukaan laut, menghadirkan kondisi sulit bagi perancang dan kontraktor, termasuk ketinggian yang tinggi, suhu rendah, salju musiman, medan pegunungan yang rumit, dan akses konstruksi yang terbatas.
Terowongan tersebut dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2024 setelah sekitar enam tahun pembangunan. Hal ini menghilangkan ketergantungan wilayah tersebut sebelumnya pada jalan pegunungan yang mengalami hujan salju lebat dan penutupan berkala.
2. Detail Proyek
Proyek: Terowongan Gunung Xia Gongla
Lokasi: Kabupaten Banbar, Kota Qamdo, Tibet, Tiongkok
Jalan Raya: Jalan Raya Nasional China G349
Panjang Terowongan: 4.392 m
Ketinggian Portal: Sekitar 4.750 meter
Konfigurasi Terowongan: Terowongan tunggal, lalu lintas dua arah
Lebar Bersih: 9 meter
Tinggi Bersih: 5 meter
Intensitas Benteng Ketahanan Gempa: Tingkat VII
Aplikasi: Terowongan jalan raya pegunungan dataran tinggi
3. Detail Proyek
Terletak di wilayah pegunungan terpencil di Tibet timur. Penduduk yang tinggal di kedua sisi gunung – Kota Tsoka dan Kecamatan Jinling – bergantung pada jalan pegunungan yang curam sebelum pembangunan terowongan.
Meskipun jalan melintasi Gunung Xia Gongla sudah ada sebelumnya, salju tebal dan cuaca musim dingin yang buruk membuat jalan tersebut tidak dapat dilalui selama berbulan-bulan setiap tahunnya. Transportasi lokal, kegiatan pertanian, dan akses penduduk terhadap layanan kesehatan semuanya mengalami masalah akibat penutupan jalan musiman.
Para pejabat menyetujui pembangunan proyek peningkatan jalan raya G349 Banbar–Lhari pada Oktober 2018. Pembangunan Terowongan Gunung Xia Gongla dimulai pada bulan yang sama.
Karena menciptakan rute langsung melalui gunung, proyek ini menjadi salah satu proyek infrastruktur transportasi terpenting di Tibet. Pengemudi regional tidak perlu lagi melewati jalan pegunungan Xia Gongla yang tinggi dan sangat terpengaruh cuaca.
4. Isu-isu Utama dalam Desain dan Konstruksi
4.1 Lingkungan Dataran Tinggi
Ketinggian kedua pintu masuk terowongan tersebut sekitar 4.750 meter. Pada ketinggian ini, kekurangan oksigen dapat berdampak pada personel dan memengaruhi kinerja mesin serta produktivitas konstruksi. Oleh karena itu, perencanaan pemeliharaan peralatan, pasokan material, dan manajemen kesehatan personel merupakan aspek penting sepanjang periode konstruksi.
4.2 Iklim yang Keras
Salju lebat, suhu rendah, dan musim dingin yang panjang menciptakan kerangka waktu konstruksi yang sempit. Suhu rendah juga memengaruhi waktu pengerasan beton, efisiensi pengisian celah, fungsi mesin, dan penyimpanan material konstruksi. Oleh karena itu, diperlukan langkah-langkah pengendalian suhu yang efektif untuk konstruksi musim dingin serta untuk pabrik pencampuran, fasilitas pengolahan, dan kondisi kerja terowongan.
4.3 Kondisi Batuan Sekitar yang Kompleks
Terowongan panjang yang menembus pegunungan dapat menghadapi batuan yang retak, massa batuan yang lemah, masuknya air tanah, dan perubahan kualitas batuan di sekitarnya. Parameter penyangga harus beradaptasi dengan kondisi geologis yang ditemui selama penggalian. Penggalian yang aman dipastikan melalui sistem penguatan batuan yang saling mengunci, penyangga permukaan yang terbuka, dan penyangga awal.
4.4 Logistik
Lokasi proyek yang terpencil membuat transportasi staf, mesin, dan material konstruksi menjadi lebih menantang. Oleh karena itu, memastikan pasokan yang stabil sangat penting, terutama karena akses ke lokasi proyek dapat terganggu oleh kondisi cuaca buruk.
4.5 Pertimbangan Seismik
Struktur terowongan dirancang untuk intensitas penguatan seismik Tingkat VII. Oleh karena itu, stabilitas struktural, kontinuitas sistem pendukung, dan daya tahan merupakan pertimbangan desain utama.
5. Persyaratan Dukungan Darat
Penopang tanah pada terowongan sebesar ini dan di ketinggian harus bereaksi cepat terhadap perubahan kondisi tanah sekaligus memberikan kinerja yang dapat diprediksi di sepanjang profil galian.
Sistem penyangga tanah yang umum digunakan pada proyek seperti ini meliputi:
5.1 Baut Batuan Pengeboran Sendiri
Baut batuan pengeboran sendiri memungkinkan pengeboran, penjangkaran, dan pengisian celah dalam satu operasi. Baut batuan pengeboran sendiri sangat efektif pada massa batuan yang retak dan kondisi tanah yang tidak stabil di mana lubang konvensional akan runtuh sebelum elemen penguat dapat ditempatkan.
5.2 Jangkar Batang Berongga
Angkur batang berongga yang diisi dengan semen membantu memperkuat massa tanah di sekitarnya dan mentransfer beban dari batuan yang lebih lemah ke tanah yang lebih kuat dan lebih kokoh. Tersedia berbagai panjang, diameter, dan kekuatan baja untuk memenuhi kapasitas desain yang dibutuhkan.
5.3 Baut Batu Fiberglass
Baut batuan fiberglass umumnya digunakan untuk penguatan sementara dan aplikasi stabilisasi muka terowongan. Kekuatan tarik yang tinggi dikombinasikan dengan ketahanan terhadap korosi dan kemudahan pemotongan menjadikan baut ini pilihan yang sangat baik untuk area yang mungkin akan digali di kemudian hari.
5.4 Balok Kisi dan Penopang Baja
Balok kisi dapat digunakan bersama dengan beton semprot, jaring, dan baut batuan untuk menciptakan sistem penyangga kontinu di sekitar profil terowongan. Penyangga ini membantu mendistribusikan beban tanah secara merata dan mempertahankan geometri penggalian yang dirancang.
5.5 Penyangga Awal Payung Pipa
Sistem payung pipa dapat digunakan untuk membuat kanopi yang ditopang di bagian terowongan yang lemah, retak, atau dangkal di depan muka terowongan. Sistem penopang ini meningkatkan stabilitas di dalam area kerja dan mengurangi deformasi akibat penggalian.
6. Signifikansi Proyek
Dengan menyediakan jalur yang dapat diandalkan dalam segala cuaca melalui Gunung Xia Gongla dan menghilangkan kebutuhan sebelumnya bagi kendaraan untuk melintasi jalur pegunungan Xia Gongla yang rawan salju, Terowongan Gunung Xia Gongla sangat meningkatkan keandalan dan keselamatan transportasi.
Selain memberikan manfaat tersebut, Terowongan Gunung Xia Gongla dan perluasan jalan raya G349 juga:
Yang terpenting, proyek rekayasa ini menunjukkan betapa pentingnya terowongan gunung yang panjang untuk mengatasi tantangan topografi di ketinggian dan membangun jalur yang dapat diandalkan melalui daerah-daerah yang belum berkembang.
7. Solusi Penopang Terowongan Wanfeng
Wanfeng mendesain dan memproduksi produk penyangga tanah yang digunakan dalam terowongan jalan raya, terowongan kereta api, tambang, teknik pembangkit listrik tenaga air, dan gua bawah tanah. Jika Anda mengerjakan proyek dengan kondisi serupa dengan Terowongan Gunung Xia Gongla, kami dapat menyediakan solusi seperti:
Diameter produk, panjang, material baja, bentuk ulir, perlindungan tahan korosi, dan bentuk sambungan dapat disesuaikan berdasarkan kondisi geologi dan persyaratan proyek.
Berencana membangun terowongan jalan raya atau proyek bawah tanah di ketinggian? Hubungi Wanfeng untuk mendapatkan bantuan dalam pemilihan produk, makalah teknis, dan solusi desain pendukung tanah yang disesuaikan.
8. Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)
8.1 Berapa panjang Terowongan Gunung Xia Gongla?
Terowongan utama membentang sepanjang 4.392 meter. Ini adalah terowongan jalan raya dua arah dengan lebar bersih 9 meter dan tinggi bersih 5 meter.
8.2 Di mana Terowongan Gunung Xia Gongla dibangun?
Jalan ini dibangun di Kabupaten Banbar, Wilayah Qamdo, Daerah Otonomi Tibet, Tiongkok. Jalan ini membentang antara Kota Tsoka dan Kotapraja Jinling di Jalan Raya Nasional Tiongkok G349.
8.3 Mengapa Terowongan Gunung Xia Gongla dibangun?
Terowongan ini dibangun untuk menghindari jalan pegunungan yang sangat curam dan berbahaya yang sering mengalami hujan salju lebat dan penutupan jalan musiman. Terowongan ini memungkinkan transportasi yang lebih aman, lebih cepat, dan lebih andal sepanjang tahun.
8.4 Apa saja beberapa masalah utama dalam membangun terowongan di ketinggian?
Proyek terowongan di dataran tinggi dapat menghadapi berbagai masalah, termasuk lingkungan dengan kadar oksigen rendah, suhu rendah, hujan salju lebat, masalah logistik, geologi yang sulit, keterbatasan kinerja peralatan, dan pengeringan beton/grout yang lambat.
8.5 Jenis penyangga tanah apa saja yang dapat digunakan untuk terowongan di pegunungan?
Angkur pengeboran sendiri, angkur batang berongga, baut fiberglass, baut gesekan, balok kisi, beton semprot, dan penyangga awal payung pipa semuanya dapat efektif tergantung pada kondisi geologisnya.
